Hello tout le monde,
Aujourd’hui, pas de bunker, musée, cérémonie… mais je vais vous parler d’un avion.
En effet, lors du week-end Fou d’Ailes en juin dernier à Cholet, Loulou et moi avions été invité par l’association VMH,( Véhicule Militaire Historique), Anjou et c’est là, que j’ai pu voir en vrai un authentique JUNKERS 52, avec ses moteurs d’origine. (Seul et unique exemplaire de nos jours à voler avec ses moteurs d’origine). Une sacré bestiole.
Mon plus grand regret, c’est de ne pas avoir pu monter à l’intérieur.
Si je recroise son chemin, c’est sur je me faufile à l’intérieur. Lol
Avion emblématique du III Reich, je me devais de vous écrire son histoire; surnommé « Tante Ju » par les Allemands et « Iron Annie » par les Anglais durant la Seconde Guerre Mondiale, (je ne sais pas pourquoi, bizarre comme surnoms), son rôle principale était le transport, (en même temps vu ses dimensions et sa lenteur, il ne pouvait pas devenir un avion de chasse).
Fabriqué à partir des années 1930 par la firme allemande Junkers, il sera construit à plus de 4 845 exemplaires entre 1931 et 1952, et utilisé par de nombreuses compagnies aériennes, (douze compagnies), et surtout pour ce qui nous intéresse, comme avion de transport militaire et bombardier durant la Seconde Guerre Mondiale.
Conçu par l’ingénieur en chef de Junkers, Ernst Zindel, à l’origine comme avion de transport civil monomoteur, (1 moteur), il fait son vol inaugural en septembre 1930. Sa structure en tôle ondulée lui apporte alors une robustesse inédite pour l’époque, mais l’avion est clairement sous-motorisé. Aussi, dès avril 1931, le septième exemplaire du Ju 52 reçoit deux moteurs supplémentaires sur les ailes et dispose alors de trois moteurs. Capable de transporter 18 passagers, le Junkers Ju 52 entre en service en 1932 dans la Lufthansa et fait rapidement l’objet de commandes d’autres compagnies aériennes.
La Luftwaffe de Goering manifeste vite son intérêt pour le Junkers Ju 52, qu’elle destine à la fois au transport militaire (de matériel ou de parachutistes) et au bombardement.
Pour cela une version spéciale est construite à partir de 1934, capable d’emporter 1 500 kg de bombes ainsi que des mitrailleuses pour assurer sa défense. Bien qu’il soit largement utilisé pendant la guerre, il reste très vulnérable de part sa faible vitesse et son armement très limité qui en font une proie facile face aux avions ennemis. Ceci explique en autre le nombre élevé d’exemplaires perdus durant le conflit.
Malgré ces désavantages, il avait la capacité de pouvoir décoller sur des pistes courtes et sommairement aménagées ce qui était très important à l’époque.
De nombreuses versions du Junkers Ju 52 sont construites pendant toute la Seconde Guerre Mondiale, avec des moteurs de plus en plus puissants, de meilleurs équipements électroniques (radio, etc.) ou des équipements spéciaux comme des skis pour atterrir sur la neige. La fabrication est alors répartie entre plusieurs usines situées en Allemagne, en France et en Hongrie.
Leurs premières missions militaires arrivent pendant la guerre d’Espagne en juillet 1936, au sein de la Légion Condor. Ils sont alors utilisés à la fois comme avions de transport et bombardiers.
Le 26 avril 1937, dix-huit Ju 52 bombardent la ville espagnole de Guernica.
Ils jouent ensuite un rôle décisif lors des opérations aéroportées du début de la Seconde Guerre mondiale en Hollande, Belgique et en Norvège en 1940 et contre la Crète en 1941. Les pertes deviennent vite importantes à cause de sa lenteur (265 km/h environ) et de son faible armement.
Malgré tout, Il sera aussi utilisé pendant l’hiver 1942-43 pour ravitailler Stalingrad ainsi que pour soutenir les forces allemandes en Tunisie en avril 1943, avec 150 vols par jour et pendant l’évacuation de la Sicile en avril 1943.
Il équipe aussi la flotte personnelle d’Hitler et son état-major (jusqu’à cinquante appareils) d’ailleurs durant sa campagne politique, Hitler l’utilisa énormément pour assurer plusieurs meetings par jour dans toute l’Allemagne .
(Hitler est le premier politicien allemand à préférer le transport aérien au chemin de fer, ce qui lui permet de prendre la parole, le même jour, lors de plusieurs réunions se déroulant dans différentes régions d’Allemagne. Baur pilote l’avion d’Hitler pendant la campagne des élections générales de 1932). Ci-dessous le pilote personnel d’Hitler: Hans Baur et ensuite Hitler descendant de son Ju 52 personnel.
Fiche technique du Junkers Ju 52
Pays créateur/utilisateur : Allemagne
Dénomination : Junkers Ju 52
Longueur : 18,90 m
Envergure : 29,19 m
Hauteur : 4,52 m
Poids à vide : 6 500 kg
Vitesse maximale : 295 km/h
Rayon d’action : 1 290 kilomètres
Plafond : 5 490 m
Armement : une mitrailleuse MG 131 de 13 mm, deux mitrailleuses MG 15 de 7,92 mm
Transport : 18 passagers ou 17 parachutistes équipés ou l’équivalent en fret
Equipage : 2 hommes (pilote et copilote)
Motorisation : trois moteurs BMW 132T à 9 cylindres en étoile de 830 chevaux chacun
Après la guerre, la France et l’Espagne continueront de construire leurs propres versions, (AAC. 1 Toucan et CASA 352), qui seront utilisées jusqu’au début des années 1960.
En 2018, il reste sept Ju 52 sont en état de vol : 2 en Suisse, 2 en Allemagne, 1 en Afrique du Sud , 1 aux États-Unis et 1 en France (Amicale J.B. Salis).
Un appareil (appartenant à la Ju-Air) a été perdu lors d’un crash en août 2018 dans les Alpes suisses faisant vingt morts.
Voilà en résumé, l’histoire de cet avion mythique du III Reich; pour les plus techniciens, je vous invite à continuer les recherches. En attendant, voici mes photos et vidéos car en vrai, cet « oiseau » est vraiment très impressionnant bien qu’il soit aussi pataud qu’un gros bourdon en vol. Lol
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(Photos d’époque sources internet et photos collection privée Patricia Gontier).
